LPG jest niebezpieczne
Samochodowe instalacje gazowe i ich komponenty przechodzą specjalne testy i muszą spełniać bardzo rygorystyczne normy jakości. Nawet podczas zderzeń czy kolizji instalacja LPG nie powoduje żadnego dodatkowego zagrożenia. Przeprowadzono nawet test polegający na ostrzelaniu zbiornika z broni maszynowej - zbiornik został przebity, gaz wyciekł i wypalił się, ale do wybuchu nie doszło.
Gaz śmierdzi
To znów mit, który rozsiewany jest - dosłownie rzecz ujmując - przez stare samochody z wyeksploatowanym instalacjami. Fachowo założona, nowoczesna instalacja nie ma prawa być nieszczelna. Samochód rozsiewający zapach LPG jest po prostu niesprawny.
Gaz powoduje spadek osiągów
Spadek mocy dawał się zauważyć przy stosowaniu najstarszych, prostych instalacji mieszalnikowych, szczególnie jeśli stosowano komponenty nieprzystosowane do zasilania danego silnika (np. tańszy reduktor przeznaczony do silników mniejszej mocy). Z rozwojem kolejnych generacji problem spadku mocy znikał - żaden kierowca nie jest w stanie dostrzec ubytku mocy rzędu 4 procent. Instalacje najnowszych generacji nie powodują żadnego osłabienia mocy silnika, czego dowodem są badania przeprowadzane na hamowniach.
Butla zajmuje bagażnik
Może tak się zdarzyć o ile wybierzemy butlę montowaną w bagażniku. Powszechnie stosowane są jednak zbiorniki toroidalne, montowane w miejsce koła zapasowego. W ten sposób problem mniejszego bagażnika jest eliminowany.
Gaz niszczy silnik
Można to powiedzieć także o benzynie i oleju napędowym. Niezależnie od paliwa każda jednostka napędowa ulega stopniowemu zużyciu. O ile instalacja LPG jest prawidłowo zamontowana, a jej komponenty właściwie dobrane, proces zużycia nie będzie szybszy niż w przypadku jazdy na benzynie. Prawidłowo wyregulowana, odpowiednio dobierająca skład mieszanki paliwowo-powietrznej instalacja nie będzie powodowała przyspieszonego wypalania gniazd zaworowych.
Nie do wszystkich silników można zainstalować LPG
Do niedawna tak było. Oczywiście przeróbka niektórych silników na zasilanie LPG jest prostsza, innych wymaga więcej pracy i fachowej wiedzy. Do jednostek, do których instalacja jest najtańsza, zaliczają się wolnossące silniki czterocylindrowe o mocach około 100 KM. Im większa moc i liczba cylindrów, tym koszt przeróbki większy, bo instalacja jest bardziej skomplikowana. Od niedawna instalację gazową (STAG 400 DPI) można instalować również w samochodach z silnikami z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Przerabiać na gaz można nawet jednostki Diesla, chociaż odbywa się to na nieco innej zasadzie niż w silnikach benzynowych.
Samochód spala więcej gazu niż benzyny
To prawda. Gaz LPG jest mniej kaloryczny niż benzyna, dlatego potrzeba go nieco (15-20 %) więcej. Jednocześnie jednak cena litra gazu jest przeciętnie o połowę niższa niż cena litra benzyny – jazda na LPG oznacza więc wyraźne oszczędności.
Autem na LPG nie można wjeżdżać na parkingi podziemne
Nieprawda - nowoczesne parkingi powinny być wyposażone w czujniki gazu i wentylację mechaniczną. Czasem na starszych parkingach administratorzy wieszają znaki zakazu, ale nie mają one mocy prawnej. W Polsce brak przepisów, które sankcjonowałyby takie postępowanie.
[ARTYKUŁ SPONSOROWANY]
